Kendi elektrikli matkap nasıl tamir

Eğer bazı becerileriniz varsa, evdeki bir elektrikli matkap tamiri oldukça basittir. Bu aracın oldukça fazla sayıda çeşitli başarısızlıkları var, ancak asıl olanlar şunlar:

• motor bileşenlerinin bozulması;
• fırça aşınması;
• regülatör ve ters elemanın arızalanması;
• destek için yatak aşınma;
• Chuck fikstürünün yanlış sıkılması.

Cihazın elektrikli matkap diyagramı.

Bu arızalar, bir elektrikli aletin hatalı kullanımından veya arızalı elemanların monte edilmesi durumunda oluşabilir.

Elektrikli matkap tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• hız regülatörü;
• ters eleman;
• fırça tutucu;
• fırça;
• motor statoru;
• elektrik motorunu soğutmak için pervane;
• döner kolektör plakaları;
• rotor tasarımı;
• sargı.

En yaygın arıza türü motor fırçalarının aşınmasıdır. Bunları kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Bazı durumlarda, yedek fırçalar, alet gövdesini sökmeden yapılabilir.

Bazı cihazlarda, fişleri sadece özel pencerelerden çıkarmanız ve ardından yeni fırçaları monte etmeniz gerekir. Bununla birlikte, fırçaların değiştirilmesi için mutlaka gövdeyi parçalara ayırmanız gereken modeller vardır. İkincisi kullanılıyorsa, fırçalar için tutucular dikkatlice çıkarılmalı, ardından değiştirilebilir elemanlar bunlardan çıkartılmalıdır.

Matkap düğmesinin ters şeması.

Fırçalar herhangi bir elektrikli alet mağazasından satın alınabilir. Bazı durumlarda, bir elektrikli matkap ekstra bir çift fırça ile satılmaktadır.

Bu elementler izotrutsya minimum boyuta kadar beklememelisiniz. Bu gibi durumlarda, fırça ve toplayıcı plakaları arasındaki boşluk artabilir. Sonuç olarak, yüksek kıvılcım oluşacaktır. Kolektör plakaları çok ısınır ve daha sonra toplayıcının tabanından uzaklaşır. Son olarak, armatürü değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir.

Fırçaların değiştirilme ihtiyacını tanımlamak kıvılcımlara dayanabilir. Bunu yapmak için, havalandırma için yuvanın yuvalarına bakın. Ayrıca, kontrol etmek için işlemi rasgele rasgele çekebilirsiniz.

Bazı durumlarda, güç kablosunu onarmanız gerekebilir. Bu eleman bir ohmmetre ile kontrol edilebilir. Bunu yapmak için, ağ kablosunun kontağına bir prob bağlanmalıdır, diğer prob kablo çekirdeğine bağlanır. Direniş yoksa, o zaman bir mola vardır. Bu durumda elektrikli matkapları onarmak için güç kablosunu değiştirmeniz gerekecektir.

Onarım elektriğini gerçekleştirmek için gerekli olan elemanlar:

• özel çektirmeler;
• yedek parçalar;
• ohm metre;
• Megger.

Bir elektrik motorunun diagnostiği nasıl yapılır?

Bir diğer oldukça yaygın başarısızlık, elektrik motorunun parçalarının arızalanmasıdır. Çeşitli nedenlerden dolayı çapa veya stator kırılması meydana gelebilir: yanlış kullanım ve düşük kaliteli sargı teli. Ünlü üreticiler, çift izolasyonlu koruyucu lak ile pahalı sargı telleri kullanırlar ve motorun güvenilirliğini arttırırlar.

Çapa desen.

Bütçeli cihazlarda, tel izolasyonun kalitesi en iyi değildir. Yanlış kullanım, sürekli takım aşırı yüklenmesine katkıda bulunur. Uzun süreli çalışma sırasında, soğuması için motora mola vermeniz gerekecektir.

Armatür veya statoru özel aletler olmadan geri almak imkansızdır. Uzmanlar bu cihazları kendi elleriyle tamir edebilecekler, bu nedenle böyle bir durumun ortaya çıkması durumunda statorun veya armatürün tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir.

Rotor veya ankrajı değiştirmek için, gerekirse yapıyı sökmeniz, telleri, fırçaları sökmeniz, tahrik dişlilerini sökmeniz gerekecektir. Bundan sonra, motor destek için yataklarla birlikte çıkarılır. Bu aşamada, arızalı armatürü değiştirebilir ve yapıyı birleştirebilirsiniz.

Armatürün arızalanması, karşılık gelen bir kokunun varlığıyla, kıvılcımların sayısında bir artışla belirlenir. Bu gibi durumlarda, kıvılcımlar çapağa doğru dairesel bir harekete sahip olacaktır. İnceleme işlemi sırasında, gözle görülür hasarlı sargılar görünecektir. Bununla birlikte, elektrik motorunun gücü azalırsa ve yukarıda açıklanan işaretler işe yaramazsa, o zaman ölçüm için cihazları kullanmanız gerekecektir - bir ohmmetre ve bir megohmmetre.

Mevcut sarım hasarı

Matkapların vurma mekanizmasının şeması.

Sargılar sadece üç hasara maruz kalır: gövde üzerinde bozulma, dönüşler ve sargının kırılması. Kasanın bozulmasını belirlemek için, herhangi bir sargı çıkışına ve kabloya dokunmak için megohm metre problarına ihtiyacınız vardır.

Direnç 500 megohm'dan fazlaysa, o zaman arıza olmaz. Tüm ölçümlerin sadece 100 V'den daha büyük olan ölçüm voltajı olan bir megohmmetre ile gerçekleştirilebileceği akılda tutulmalıdır. Normal bir multimetre ile ölçümler yapılarak, sörfün mevcut olup olmadığını tam olarak belirlemek mümkün olmayacaktır.

Bir ankrajın karşılıklı dönüşünün, görsel olarak fark edilmesinin mümkün olmaması halinde, belirlenmesi çok zordur. Sadece birincil bir sargıya ve bir ankrajın monte edildiği bir oluk biçiminde bir tel kopmasına sahip olan bir transformatör yapısının kullanılması tavsiye edilir.

İkincisi ikincil sargı olarak çekirdek ile birlikte kullanılacaktır. Ankrajı, sargıların dönüşümlü olarak kullanılmasını sağlamak için gerekli olacaktır. Çekirdeğin yanında ince bir metal levha eklemeniz gerekir. Kısa devre oluşursa, plaka çıngıraklı olacak ve sarım çok ısınacaktır.

Sıklıkla, bobinler arasındaki kapak çapanın görünür kısımlarında görülür. Bobinler bükülebilir. Akımı ileten parçacıklar da aralarında bulunabilir. Bu durumda, kapatma verilerini hariç tutmak gerekli olacaktır. Bu, bobun düzensizliklerinin düzeltilmesi veya yabancı parçacıkların giderilmesiyle yapılabilir. Yakınlarda bulunan kolektör plakaları arasında bir kapak bulunabilir.

Motor matkap bağlantı şeması.

Armatür sargısının kırılmasını belirlemek için, bitişik plakalarına bir milliammetre bağlamanız ve ardından ankrajı yavaşça kaydırmanız gerekecektir. Servis edilebilir sarımlarda, kırılmış sargılar içinde düzgün bir akım meydana gelir, akım mevcut olmayabilir veya bazı yerlerde artabilir.

Sargıların kırılması, sargıların uçlarına bir ohmmetre bağlanarak belirlenebilir. Direniş yoksa, o zaman bu tam bir mola demektir.

Hız kontrol ve ters elemanın onarımı

Güç düğmesinin giriş terminallerinde voltaj varsa ve çıkış terminallerinde voltaj yoksa, bu, kontaklarda veya hız kontrol devresi elemanlarında arıza olduğunu gösterir. Düğmeyi sökmek için, koruma için gövdenin kelepçelerini yavaşça bağlamanız ve ardından düğmeleri kasasından çıkarmanız gerekir.

Terminalleri inceleyerek, çalışabilirliklerini belirlemek mümkündür.

Terminaller kararırsa, ince taneli zımpara kağıdı ile karbondan temizlenmesi gerekir. Ardından, düğmenin yeniden birleştirilmesi ve kontrol edilmesi gerekecektir. Herhangi bir değişiklik yoksa, regülatörlü düğmenin değiştirilmesi gerekir. Regülatör alt tabakaya monte edilir ve koruyucu bir malzeme ile kaplanır, bu yüzden tamir etmek için çalışmayacaktır. Düğmenin bir başka arızası, çalışma katmanının reostat kaydırıcısı altında aşınmasıdır. Bu durumda, düğmenin tamamen değiştirilmesi gerekir.

Bu maddeyi sadece uygun becerilere sahipseniz kendiniz tamir edebilirsiniz. Yapının sökülmesinden sonra, birçok parça yapının dışına çıkacaktır. Bu sadece kapağın kaldırılmasıyla ve kontakların ve yayların yerleşimini çizerek ortadan kaldırılabilir.

Ters elemanın cihazı düğme gövdesinin dışında bulunabilir. Bu gibi durumlarda, ortadan kaybolabilecek kendi bağlantıları vardır. Bu durumda sökme ve montaj teknolojisi, düğmeninkiyle aynı olacaktır.

Düzeni matkap mandren.

Hız kontrol cihazını satın alma sürecinde, takım gücü için tasarlandığından emin olmanız gerekir.

Farklı tasarımlarda bağlantı şeması değişebilir. En basit şema şöyledir: güç kablosundan bir tel hız kontrol cihazına bağlanır. Hız kontrol cihazının ve ters cihazın, genellikle farklı muhafazalarda bulunan iki farklı eleman olduğunu anlamak önemlidir.

Hız kontrol cihazından çıkan tek telin ilk sargının başlangıcına bağlanması gerekir. Bir ters elemanın yokluğunda, birinci sarımın ucu fırçayla birleştirilmelidir, ikinci fırça ise diğer sarımın başlangıcına bağlanır. Sargının ucu güç kablosuna yol açacaktır.

Rotorun dönme yönünün değiştirilmesi, sargının en uç kısmı birinci değil, ikinci fırçanın bağlanacağı durumlarda meydana gelecektir. Bu durumda, ilk fırça ikinci sarımın başlangıcına bağlanmalıdır.

Ters elemanda benzer bir anahtar olacaktır, çünkü fırçalar sarımlara bağlanır.

Böyle bir cihazın hız kontrol cihazının tasarımı, bir kapasitörün ve iki telin soketten gelen kontrolöre bağlanmasını sağlar.

Vites kutusu ve elektrikli matkap kartuşunu kendi elleriyle onarın

Dış sesler varsa, gnash ve kartuşun sıkışması, vites kutusunun arızalı olduğu anlamına gelir. Bu durumda, sorun vites değiştirme arızasında olabilir. Tüm takılı dişlileri ve yatakları incelemelisiniz. Eğer dişlilerde yıpranmış yivler veya hasarlı dişler varsa, bu cihazların tam yerini almanız gerekecektir.

Rulmanlar, armatür elektrikli matkap ekseninden çıkarıldıktan sonra uygunluğu kontrol etmelidir. Bunu yapmak için bir çektirme kullanın. İç klipsi tutmak için iki parmağınızı alacak. Yuvarlanma işlemi sırasında düzensiz kayma klipsleri tespit edilirse, yatağın değiştirilmesi gerekir.

Sıklıkla matkabı yerine getirmeniz ve değiştirmeniz gerekir. Kartuşun kenetleme elemanları, kir ve yapı kalıntıları kaldıklarından aşınmaya maruz kalırlar. Kartuşu değiştirmeniz gerekirse, kartuşun içindeki kilitleme vidasını sökmeniz ve ardından milden sökmeniz gerekecektir.

Matkabı tamir etmek çok basittir, sadece hatalı elemanı tanımlamanız gerekir.