Ne yapmalı

İnşaatçılar, montajcılar, kurtarma ekipleri ve bahçıvanlar - hepsi, er ya da geç, görevlerini yerine getirirken, bir testere aldılar. Ve bunların sonuçlarının sonucu büyük ölçüde bu aracın ne kadar güvenilir çalışacağına bağlıdır.

testere

Tahta kesmek için testere kullanılır.

Testere zincirinin nispeten basit cihazlara ait olduğunu belirtmek gerekir. Yine de, diğer mekanizmalar gibi periyodik olarak başarısız. Bir testere tezgahı, boşta çalışırken (bu en yaygın arızalardan biridir), en büyük sorun, cihazın bu davranışının nedenlerini belirlemektir. “Hastalığın” kaynağı doğru bir şekilde kurulursa, cihazı çalışma konumuna döndürmek çok zor olmayacaktır.

Bu nedenle, bir motorlu testere arızasının ne olduğunu ve motorun rölantide durmasını sağlayan ilk şey.

Araba boşta duruyor: olası sebepler

Testere, bazen yaramaz, boşta durma nedenini sormak için, bu aracın sıradan bir iki zamanlı içten yanmalı motora dayandığını akılda tutmak gerekir.

Testere cihazı

Testere cihazı.

Bundan dolayı, herhangi bir içten yanmalı motorun ana bileşenleri ile ilgili çeşitli sorunlardan kaynaklanan arızalar meydana gelir: yakıt ve yağlayıcılar, ateşleme sistemi, hava-yakıt karışımının kalitesi ve silindir içindeki sıkıştırma.

Ana motor arızaları şunları içerir:

  • motor çalışmıyor;
  • başlar, ancak, kararsız çalışan, hızlı boşta duruyor;
  • Testere normalde rölantide çalışıyor, ancak yük altında duruyor.

Rölanti ihlallerinin sebepleri farklı olabilir. Fakat hepsi birden çok ortak pozisyona indirgenebilir. Yani, gibi sorunlar:

  • İçten yanmalı testere motoru

    Motorlu testereler içten yanmalı.

    yakıt ve hava filtresinin tıkanması olasıdır;

  • buji arızası veya arızası;
  • mekanizmanın çalışması sırasında güçlü titreşimlerin yol açtığı karbüratörün başlangıç ​​ayarlarının ihlali;
  • boru hattı kusurları;
  • "yakıt karışımı" içindeki bileşenlerin yanlış oranı;
  • susturucu kirliliği;
  • silindir-piston grubunun arızaları.
İçindekiler tablosuna geri dön

Yakıt ve hava filtrelerinin arızaları ve giderilmesi

Yakıt filtresi veya hava filtresi tıkanırsa, zincir testeresi rölantide durur. Yakıt sisteminin ilk elemanının durumunu öğrenmek için, gaz hattını karbüratörden ayırmalısınız. Pompalama sırasında yakıt belirtilen standartlara uygun dozlarda gelirse, arızanın nedeni başka bir yere bakmaktır. Benzin karbüratöre zayıf gelirse veya hiç hortumdan akmazsa, büyük olasılıkla filtre pislikle tıkanır.

Temizlemek için, tanktan çıkarılır (bu noktaya kadar tüm yakıtlar depodan boşaltılmalıdır). Ekstraksiyon, bir tel kancası ile tankın doldurma boynu boyunca gerçekleşir. Filtre, emme hortumundan ayrılmıştır. Mümkünse, filtre temizlenir. Böyle bir ihtimal yoksa veya birkaç nedenden dolayı bunu yapmak uygun değilse, kullanılan filtre yenisi ile değiştirilir.

Yakıt filtresi zincirli testereler

Yakıt filtresi tıkandığında motorlu testere sersemletilebilir.

Hava filtresi ayrıca kir veya toz ile tıkanabilir, bu da rölantide arızalara neden olur. Bu filtrenin tıkanmasının çok sık meydana geldiği ve bunun sonucunda sistemin hava akışının zorlaştığı unutulmamalıdır. Yakıt-hava karışımında, benzin oranı artar ve çok zenginleşir. Bu durumda motorun normal çalışması beklenemez.

Temizleme için, hava filtresini karbüratördeki tozu silmeyecek şekilde aşırı dikkatle çıkarın. Daha sonra temizlenir ve iyice yıkanır. Deterjan yıkama suyuna eklenir. Kuruduktan sonra, hava filtresi testere zincirindeki yerine geri döner.

Kesme aletinin normal çalışması için, yakıt ve hava filtrelerinin her 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

İçindekiler tablosuna geri dön

Buji sorunları ve çözümleri

Genellikle ateşleme sisteminin bu önemli bileşeninin yılda en az bir kez değiştirilmesi tavsiye edilir. Ancak çoğu zaman sahiplerin sahipleri bu kuralı unuturlar. Bu nedenle, bakımın parçalanmış olarak yürütüldüğü cihazın, sonuç olarak, boşta "durma" durumunu kaybetmesi şaşırtıcı değildir.

Testere Buji

Buji motorlu testerelerinin yılda 1 kez değiştirilmesi gerekir.

Bu nedenle, bu sistemin çalışmasıyla ilişkili aşağıdaki sorunlara dikkat etmelisiniz:

  1. Fırlatma sırasında benzinli mumlar dökerek. Sorunu ortadan kaldırmak için, mumu söndürün ve yakmadan kurutun. Mumun vidalandığı delik yuvasından, motordan fazla benzin boşaltılır. 30 dakikalık bir aradan sonra, mum yerleştirilir, mekanizma başlar.
  2. Bujinin zayıf gerilim nedeniyle yüksek gerilim kablosu ile kıvılcımı oluşmaz. Bağlantı kontrol edilir, ihlal durumunda kusur giderilir.
  3. Elektronik ateşleme ünitesinin arızalanması nedeniyle kıvılcım yok. Ucun yüksek gerilim teli ile bağlantısında güven var ise, ancak marş açıkken kıvılcım oluşmuyorsa, ateşleme ünitesi arızaya sebep olabilir. Bu bileşen geri yüklenmez, yalnızca yeni bir tanesine dönüştürülür.
  4. Mum elektrotları arasında yanlış boşluk. Farklı mum tiplerinde, bu gösterge 0,2 ila 0,5 mm arasındadır. Doğru boşluk, uygun kalınlıktaki bir ölçü kullanılarak ayarlanır. Belirli bir mum türü için daha büyük veya daha küçük boşluklara izin verilmez.

Bu arada, bujinin ilk muayenesinde, zincirli testerenin çalışmayı reddetmesinin sebebinin, bujinin veya ateşleme sisteminin diğer elemanlarının kusurlarında bulunmadığı anlaşılabilir.

Bujiler

Bujiler testerenin arızasını anlatabilir.

Bu yüzden mum tamamen kuruduğunda, orijinal problemin yanma odasına giren yakıtın imkansızlığında olduğu anlamına gelebilir. Bu durumda, tüm benzin tedarik zincirini karbüratörden kontrol etmek gerekir.

Aynı zamanda, siyah renkli bir karakteristik kurumun mum gövdesi üzerindeki varlığı, muhtemelen karbüratörün kötü bir şekilde ayarlandığını gösteren bir işarettir. Bu nedenle, yakıt karışımı benzinle aşırı doymuş durumda. Yakıt, yağa girmiş olabilir. Bu durumda, bujiyi temizleyin, yakıtı değiştirin ve karbüratörü ayarlayın.

İçindekiler tablosuna geri dön

Koşulsuz karbüratör çalışması

Deneyime göre, filtrelerin temiz ve ateşleme sisteminin testere zincirinin boşta çalışamaması nedeniyle sorumlu olmadığı ortaya çıkarsa, aracın sahibine dikkatini karbüratöre geçirmesi önerilir.

Testere karbüratör

Karbüratörün sökülüp takılması gerekli değildir, çünkü üzerinde çok fazla ayrıntı olduğu halde çalışamayacaktır.

Çoğu zaman, motor silindirine belirli bir hacimde hava-yakıt karışımı sağlamaktan sorumlu olan bu ünitenin dengesizliği kararsız çalışmaya yol açar. Karbüratör üzerinde bulunan üç özel vida ile ayarlanabilir: maksimum ve minimum dönüşlü vidalar ve ayrıca rölanti dönüşlerini kontrol eden bir vida ile.

Bazı üreticiler, yetersiz kişilerden gelen istenmeyen girişimlerden korkarak, ürünlerini boş bir yılın sadece bir vidasıyla tedarik ediyorlar. Ancak her iki durumda da karbüratörün ayarlanması, yalnızca tüm üretici talimatlarını doğru bir şekilde uygulayarak yapılabilir.

Ancak, karbüratör ayarlandıktan sonra, fabrika standartlarına uygun olarak, bu site harekete geçebilir. Daha sonra yakıt ve hava kanallarını, jetleri, filtre elemanını temizlemeniz önerilir. Membran hasarlı ise, yeni ve yüksek kalitede değiştirilmelidir.

Karbüratörün bakım ve onarımı ile uğraşırken, her zaman çok küçük ayrıntılarla doldurulduğunu ve cihazın normal olarak çalışamayacağını her zaman hatırlamanız gerekir. Bu nedenle, karbüratör sökülmeli ve acelesiz ve özel bir dikkatle monte edilmelidir.

İçindekiler tablosuna geri dön

Yakıt sisteminin yanlış çalışmasıyla ilgili problemler

Zincir testeresi, yakıt hattının bütünlüğünün ihlali veya benzin ve yağdan oluşan “yakıt karışımının” bileşenlerinin yanlış oranının bir sonucu olarak periyodik olarak rölantide durmaktadır.

Kesme mekanizmasının her açılmasından önce, gövdenin yüzeyindeki olası kusurlara, mekanik hasara ve çalışma sıvılarının sızmasına dikkat ederek, bloklarını ve tertibatlarını görsel olarak kontrol etmek gerekir. Bu, genellikle bir lastik boru olan yakıt borusu testere ile ilgili olarak yapılmalıdır.

Cihaz nemli bir yerde (özellikle uzun bir süre) ise ve hava sıcaklığındaki keskin dalgalanmalara dayanmak zorunda kaldıysa, bu tüp basitçe çatlayabilir. Böyle bir yakıt hattı daha fazla kullanım için uygun değildir ve değiştirilmelidir.

Bir zincirli testerenin rölantide durmasının sebebi, "yakıt karışımının" hazırlanmasında kullanılan bileşenlerin oranının uyumsuzluğudur. İçerdiği benzin ve yağın oranları, belirli bir cihaz için orijinal talimatlara tam olarak uygun olmalıdır. Uyulmazsa, motor yeterince yağlanmaz ve tüm mekanizma ısrarla durur.

İçindekiler tablosuna geri dön

Hatalı susturucu nedeniyle boşta kalma sorunları

İçten yanmalı motorun rölanti modunda gücünde gözle görülür bir düşüş olması durumunda, otomobil sık sık durduğunda, susturucuyu kontrol etmek gerekir. Gerçek şu ki, belirtilen bölge, yoğun parçacıklar ve kalın sedimentler biçimindeki susturucu duvarlarına düşen kıvılcım söndürücünün yanma ürünleri ile yoğun şekilde tıkanabilir.

Sonuç olarak, oluşan geçirimsiz katman egzoz gazlarının normal egzozuna müdahale eder. Böyle bir durum mutlaka düzeltilmelidir. Aşağıdaki gibi kolay tamir tıkalı susturucu.

Testere susturucu

Karsinojenik karbon partikülleri solunum sistemine girebileceğinden susturucunun kuru temizlenmesine izin verilmez.

Susturucu motordan çıkarılır, demonte edilir (eğer bu tip susturucu demonte edilebilirse). Geri kalan delikleri susturucu altından engellemek gerekir.

Tüm düğüm ve bireysel parçaları deterjanlarla suya batırılmış bir bezle iyice yıkanır. Susturucu katlanabilirse, tüm parçalarının tamamen kurumasını bekleyiniz. Düğüm sıradan ev tipi saç kurutma makinesi kullanılarak kurutulur. Bu cihazın kuru bir bezle temizlenmesi yasaktır, aksi takdirde karbon oluşturan kanserojen parçacıklar insan solunum sistemine girebilir.

İki zamanlı bir motor susturucusunun motorlu testerelerin “yakıt karışımı” ında normal işleyişi için önleyici bir önlem olarak, sadece yüksek kaliteli yağ kullanılması ve sadece bu ünitenin üreticisi tarafından tavsiye edilmesi önerilir.

İçindekiler tablosuna geri dön

Piston grubunun arızalanması

Arızaların listelenen tüm nedenlerinin ortadan kaldırılmasından sonra, zincir testerenin boşta durmaya veya hiç başlamamaya devam etmesi mümkündür. Bu durumda, motorun kalbine bakmak zorundasınız - silindiri.

Bazen silindir-piston grubuyla ne olduğunu belirlemek için görsel bir inceleme bile yeterlidir. Cips, skorlama, silindirin belirgin aşınma ve diğer görünür kusurları, cihazın normal çalışmasına doğrudan engeldir. Şüphesiz, bu tür parçalar değiştirilmelidir.

Açık bir hasar yoksa, piston halkaları incelenmelidir. Bu halkaların hasar görmesi motor gücü kaybına yol açar. Silindirin oluklarındaki halkaların çok serbest çalışması, bu parçaları yenileriyle değiştirme zamanı geldiğini gösterir.

Bu arada, bu parça grubunun teknik durumunun tam bir resmi, sadece eksiksiz bir motor analizinden sonra yapılabilir. Bu, belirli bir mesleki deneyim gerektiren zahmetli, sorumlu bir iş olduğundan, bir uzmana emanet etmek daha iyidir. Bu, büyük bir insan yardımcısının çalışma çağını uzatmanın tek yoludur - motorlu testereler.

Yorum ekle