Modern motoblokun cihazı

Son zamanlarda motor kültivatör veya motor bloğu popülasyonda artan popülariteye sahiptir. Bu ünite, araziyi pullamanıza, kargo taşımacılığına ve diğer birçok işlevi yerine getirmenize izin verir. Yeke ile manuel çalışma, arka plana doğru kaybolmaya başladı. Artık bu cihazlar insanlar tarafından satın alınıyor, özellikle de çok pahalı olmadıkları için. Cihaz yekeğini bilmek önemlidir. Bu daha fazla operasyonda yardımcı olacaktır. Bu bugün tartışılacak.

Motoblokun düzeni.

Motor ve özellikleri

Herkes, sürücülere ait herhangi bir cihazın zorunlu bir motora sahip olduğunu bilir. Dizel ve benzin olmak üzere iki ana tip motor kullanır. Hem dört zamanlı motorlar hem de iki zamanlı motorlar kullanılır. İkinci seçenek esas olarak eski motor bloğa dağıtılır. Otomatik hız kontrol yöntemi sayesinde operatörlerin çalışması azami ölçüde basitleştirilmiştir.

Bu birimlerin iki ana kategorisi vardır - hafif ve ağır. İlk seçeneklerin motorlarının gücü 1 ila 5 beygir gücüdür. İkinci grup daha güçlüdür. Burada bu parametre 10 beygir gücüne ulaşabilir. Elbette, daha güçlü modeller var, ama çok yaygın değiller, ancak gerekirse bunları satın alabilirsiniz.

Motor devresi motoblok.

Ünitelerin verimliliğinden bahsedersek, bugün dizel motorlu bir traktörü satın almak daha iyidir. Düşük yakıt maliyeti nedeniyle para tasarrufu sağlayacaktır.

Ancak, hemen iş sürecinde, motor çıkışlarından hoş olmayan bir koku ortaya çıkacağını düşünmeye değer. Hangi birim seçilir, herkes kendi kendine karar verir. Her seçeneğin elbette kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır.

İletim: performans karakterizasyonu

Bu düğümün motoblokta, dişli, dişli-solucan, kayış dişli zincirde birçok farklı çözümü vardır.

Vites şanzımanları. Bu üniteler çoğunlukla klasik traktör teknolojisinde kullanılmaktadır. Yüksek güvenilirliğe sahipler, fakat en küçük boyutlu değiller. Burada hem eğim hem de silindirik dişliler kullanılmaktadır.

Dişli-sonsuz transmisyonlar. Genellikle hafif üniteler üzerinde kullanılırlar. Çok basit bir cihaz, kolayca tamir edilmelerini sağlar. Bu şanzıman iki vites kutusundan oluşur - sonsuz dişli ve dişli. Bu durumda krank mili dikey konumda bulunur. Çoğu zaman otomatik debriyaj için ayarlanır.

Motoblokun kinematik iletim şeması.

Oldukça karmaşık bir site, ama çok ilerici ve uygulanabilir. Otomasyon olmadan bugün hiçbir yer yok. Evet, bu bazen mekanizmaları çok daha karmaşık hale getirir, ancak onları daha verimli ve üretken hale getirir. Bu tür şanzımanların en kompakt olduğu not edilmelidir. Motoblokun hacmini önemli ölçüde azaltırlar, bu da kolaylaşır. Özel ev koşullarında bu tür modeller uzun bir süredir kullanılmaktadır.

Kemer ve dişli zinciri. Redüktörün giriş mili, motora bağlayan kayış tahrikinden dolayı döner. Aynı zamanda bir debriyaj görevi de görür. Çoğu zaman hem dişli hem de kayış dişlisi, tek tip durumda yapılır. Bu tür modellerde, dişli redüktörü tek kademeli veya iki aşamalı olabilir. Her şey motoblokun belirli modeline bağlıdır. Çoğu zaman, bu parametreler doğrudan ünite için ilgili dokümantasyonda belirtilir.

Toplama sistemi

Bu, motoblokun önemli bir bileşenidir. Farklı birimlere bağlamanıza izin verir. Motorlu kültivatörler hakkında konuşursak, burada araçlar doğrudan tahrik aksına monte edilir ve motor bloklarında özel bir brakete monte edilirler. Hangi yöntem daha uygun? Tabi ki, her bireyin bu konuda kendi fikri vardır. Bazı ünitelerde özel bir PTO sistemi kurulmuştur.

Kontrol sistemi: ana

Yığının her mutlu sahibi, yaptığı işin sonucu olarak o yerde yürümesi gerektiğini biliyor. Tutamaçlar hariç, herhangi bir yerde çalışma yönetim organları kurulmasına izin vermez. Burada üreticiler bu sistemin çeşitli unsurlarını birleştiriyor.

Genellikle ünite özel direksiyon çubuklarına sahiptir.

Operatöre cihazı kolayca yönetme ve doğru yönde yönetme konusunda yardımcı olacaktır. Bu direksiyon çubuklarında, en yaygın olarak kullanılan kontrollerin bir çoğu mutlaka yerleştirilir. Motor ve şanzımanın hızını ayarlamanıza izin veren mekanizmalardan bahsediyoruz.

Çok daha az sıklıkla kullanılan kontroller, kontrol ettikleri birimler üzerinde bulunur. Bu, karbüratör hava damperinin kontrolü, bir güç milinin dahil edilmesi ve benzeri olabilir. Genel olarak, bu konu hakkında her şey açık olmalıdır. Bu arada, herhangi bir motoblokta kontrol gerçekten çok basit. Son yıllarda, ikinci seçenek pazarda yaygın bir şekilde dağıtılmış olmasına rağmen, elektronik değil, mekanik elemanlar kullanır.

Tabii ki, bu ünite ile çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştırır. Çoğu zaman, yönetim sıradan bir motosiklet gibidir. Ne hakkında konuştuklarını bilenler için, soldaki kavramada ve sağdaki motor kontrollerinde bir kavrama olduğunu anlıyorlar.

Uzun bir çalışma döneminden sonra her şey basit bir sezgisel seviyeye gider. İlk başta, böyle güçlü bir teknikle çalışmak zor olabilir, ancak zamanla bir insan buna alışacaktır. Bu tür emeğin üretkenliğinin, el emeğinden çok daha yüksek olduğu söylenebilir.

Yani, şimdi herkes modern bir motoblokun temel öğelerini biliyor. Bugün, bu tür ekipmanlar herhangi bir özel mağazada satın alınabilir. Cihazını tanımak, onu bağımsız olarak yürütebilir ve onarabilirsiniz ve bu önemlidir. Operasyon sırasında arızalar düzenli olarak meydana gelebilir ve atölyelere çok sık yapılan ziyaretler öngörülemeyen maliyetlere yol açar.