Motoblok için güvenilir ev yapımı vites

Motor blok, küçük arazi parsellerinin işlenmesinde vazgeçilmez bir yardımcı olarak hizmet vermektedir. Böyle kullanışlı bir cihaz satın alamazsınız, ancak kendiniz yapın. Ütüyle nasıl çalışılacağını bilen bir kişi sadece şasi, kontroller değil, aynı zamanda motoblok ve ekleri için kendinden yapılmış şanzıman da yapabilmektedir.

el traktörü

Motoblok, en azından kısa mesafelerdeki küçük yüklerin taşınması için arazinin ekimi ile ilgili çalışmalar için tasarlanmıştır.

Motoblock, arazinin yetiştirilmesi, kısa mesafelerde nispeten küçük yüklerin taşınmasıyla ilgili çalışmalar için tasarlanmıştır. Performansı ve kapsamı yansıtan parametre, motor gücüdür. Motor güçlerini 1-5 beygir gücüne (hp) ve motoru 10 hp'ye kadar çıkabilen ağır motorlara ayırın

Ek, gerçekleştirilen işlemlerin yapısını belirler. Bağlanma yöntemine göre ayırt:

  1. Motorlu kültivatörler - çalışma aleti motorun ön aksına bir redüktörle monte edilir, bu araçların aktif rotasyonu nedeniyle çekiş gücü sarfedilir.
  2. Tekerlek yekeli parçalar - braket tutucusuna monte edilen ekler, çekiş gücü tahrik tekerlekleri tarafından gerçekleştirilir.

Amaç ve şanzıman tipleri

Açısal dişli motor bloğu şeması

Motor bloğunun açısal redüktörünün diyagramı: 1 - kilitleme halkası, 2 - ayar halkası, 3 - konik dişli, 4 - ayar halkası, 5 rulman, 6 - ara dişli mili, 7 - üst muhafaza, 8 - çıkış mili, 9 - ayar halkası , 10 - rulman, 11 - konik dişli, 12 - kilitleme halkası, 13 - anter kap, 14 - anter, 15 - manşet, 16 - ayar halkası, 17 - alt gövde, 18 - ayar contası, 19 - rulman, 21 - kapak , 22 - dişli, 23 - dişli, 24 - şaft.

Motoblok tasarımının önemli bir unsuru bir vites kutusu. Tork, motor şaftından, tasarımına bağlı olarak ünitenin çalışma aletine veya tekerleklerine aktarır. Cihazın özel özelliklerinden dolayı, tork basitçe iletilmez, ancak tahrik edilen milin devir sayısında eşzamanlı bir azalma ile büyütülebilir.

Tasarım gereği, dişli kutuları çeşitli tiplerde olabilir:

  1. Dişli. Şanzıman, üzerine monte edilmiş silindirik ve konik dişli bir şafttır. Tasarımla, dişli redüktörleri direkt bir modelde (anı silindirik bir dişli ile iletilir) ve açısal olarak (çıkış şaftından doğrudan şanzıman şev dişlisine aktarılır) kullanılır.
  2. Dişli solucanı. Dikey motor krank mili ile kullanılır. Vites kutusu bir sonsuz dişli ve bir solucandan oluşur (kaba adımlı dikdörtgen dişe sahip metal vida). Bu vites kutusunun bir özelliği, 90 ° 'lik bir açıda dönme aktarımıdır.
  3. Zincir. Motordan şanzımanın şaftlarına kadar olan tork, dişlileri döndüren metal bir zincir tarafından iletilir.
  4. Kemer. Zincir yönteminin bir benzetmesidir, tek fark, bir zincirin yerine bir V-kayışı veya bir dikdörtgen kayışın kullanılmasıdır ve yıldız yerine, kayışı tutmak için profil olukları olan kasnaklar vardır.

Bir motorlu kültivatörün tasarımında, açısal dişli-sonsuz vida veya zincir dişli kutuları sıklıkla kullanılır. Şanzıman dişli kutuları güçlü ünitelerin yapımında kullanılır. Kayış iletim yöntemi oldukça nadirdir, çünkü kemerlerin, koltuklarından kopup kaymasına eğilimli olduğuna inanılmaktadır.

İçindekiler tablosuna geri dön

Hazırlık çalışması

Motoblok cihazı

Cihaz yeke.

Kendinden yapılmış motoblok üretiminde, şanzıman üretimine geçmeden önce, en az yaklaşık bir hesaplama yapmak gereklidir.

Hesaplama verilerine dayanarak şunları değerlendirebilirsiniz:

  • dişli oranı;
  • şanzıman tipi;
  • tork değerleri;
  • şaft yükleri;
  • şanzımanın genel boyutları (seçilen vites kutusunun tipine bağlı olarak).

Farklı prensiplere göre çalışan bir şanzıman ile kendinden yapılmış bir motoblok yapabilirsiniz. Bununla birlikte, çoğu zaman ev yapımı ünitelerde zincir iletimli şanzımanlar kullanılır. Bu, bileşen malzemelerin kullanılabilirliği, işlerinin güvenilirliği ve montajın nispi kolaylığı arasındaki bir uzlaşma kombinasyonundan kaynaklanmaktadır.

Üretim için gerekecek:

  • önceden hesaplanmış diş sayısı olan dişlileri gerekli dişli oranını sağlar;
  • tahrik mili;
  • Tahrik ve sürülen şaftların montajı için gerekli büyüklükteki yataklar;
  • gerekli uzunlukta zincirler;
  • koruyucu kılıfı monte etmek için metal köşeler;
  • koruyucu gövde (konut).

İçindekiler tablosuna geri dön

Şanzıman meclisi: öneriler

Montaj işlemi, motor ön dişli zincir dişlisi birinci kademe dişlisinin çıkış şaftına montaj ile başlar.

Cihazın motoblok şanzıman şeması

Cihaz dişli motor bloğunun şeması.

Dişliyi sabitleme yöntemi çok çeşitli olabilir. Mil tasarımına bağlı olarak, zincir dişlisi bir anahtarla, bir flanşla sabitlenebilir veya hatta nokta kaynak yardımıyla bile sabitlenebilir.

Vites kutusunun tahrik mili iki yarı eksenden monte edilebilir. Flanşlar yarı eksenlerin uçlarında işlenmelidir. İkinci kademenin tahrik dişlisi, flanşlar arasındaki yuvasına yerleştirilir ve yarı eksenler, cıvatalı bir bağlantı yardımıyla tek bir birime birleştirilir.

Mümkünse aks milleri ve cıvataları kullanmadan biraz daha kolay yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, bir mil bir torna üzerinde işlenir. Mil bir anahtarla veya gerekirse kaynakla sabitlenecektir. Bu yöntemin, bir öncekine kıyasla önemli bir dezavantajı, dişlinin daha az güvenilir ve doğru bir şekilde sabitlenmesidir.

Cihazın şeması ve şanzıman

Cihazın şeması ve redüktörün çalışması: a - gazı, redüktörden akmaz, b - gazı, redüktörden geçirir, 1 - fitting, 2, 3 - basınç göstergesi, 4, 8 - yaylar, 5 - valf, 7 - diyafram, 9 - vida, 10 - oda, 11 - valf.

Zincirli transmisyona kir ve yabancı cisimlerin girmesine karşı korunmak için, ikinci kademe şanzıman ünitesi koruyucu bir muhafazaya yerleştirilir. Şanzıman koruma fonksiyonuna ek olarak, gövde, düzgün çalışmayı sağlayan ve sürtünme parçaları üzerindeki aşınmayı azaltan, yağlama sıvısı için bir rezervuardır.

Gövde gövdesinde, yatakların monte edildiği ve bir mil desteği görevi gören koaksiyel iniş yuvaları sağlanmalıdır. Tahrik milini takmak için bilyalı rulmanlar geleneksel silindirik bir muhafazada kullanılır. Tahrik mili eksantrik muhafazalı yataklara monte edilmiştir.

Tasarımının özellikleri nedeniyle eksantrik, iniş yuvasındaki konumunu 15 dereceye kadar bir açıyla değiştirebilir. Yatağın birlikte pozisyonu ve tahrik mili değişecek, böylece gerekirse zincir gerginliğinin değerini ayarlayacaktır.

Operasyon sırasında, vites kutusunun ikinci kademesinin tahrik dişlisinin dişleri, hazneye dökülmüş yağ içine daldırılır. Mekanizmanın dönüşü, zincir aktarımının düğümlerinde düzgün bir yağlama sıvısı dağılımı sağlar.

Gövdenin sızdırmazlığı, yatakların yuvalarına ve mahfaza standart sızdırmazlık contalarının ve contalarının sökülebilir hattı boyunca monte edilerek elde edilebilir. Rulman contalarının alınması kolaydır, çünkü Bu durumda tüm boyutlar standartlaştırılmış ve birbiriyle ilişkilidir.

Dava sızdırmazlık durumunda, durum biraz daha karmaşıktır. Standart olmayan bir ürün veya eski conta modellerinden bir kılıf kullanılması durumunda, bulunması oldukça zordur. Çözüm, özel yağa dayanıklı dolgu maddelerinin kullanımı olabilir.

Ev yapımı bir motoblokun tüm parçalarının doğru hesaplanması ve doğru montajı ile ünite, fabrikadaki benzerlerine göre daha düşük olmayacaktır.

Yorum ekle